В правила дорожнього руху закладений такий основоположний принцип: «Учасники дорожнього руху зобов'язані знати й неухильно виконувати вимоги цих Правил. Кожний учасник дорожнього руху має право розраховувати на те, що й інші учасники виконують ці Правила.»
Оскільки в точці обміну трафіком дії одного учасника можуть впливати на працездатність сервісу інших учасників, цей принцип ПДР для ІХ’а є також доволі актуальним: учасники повинні знати і виконувати технічний регламент підключення, а також мають право розраховувати на виконання регламенту іншими учасниками.
Але, як і у випадку з дорожнім рухом, інколи учасники точки можуть незумисно порушити регламент, створити на своєму порті петлю і як наслідок – broadcast-storm, який шкодить всім іншим учасникам. «Регулювальником» в такій ситуації має бути, звісно, оператор точки обміну трафіком. Для того, щоб виконати свою роботу ефективно, крім технічного регламенту, оператору ІХ’а необхідні дієві інструменти виявлення і запобігання негативним впливам одних учасників на інших (наприклад, MAC limit'и, MAC-фільтри, storm control). Але далеко не всі комутатори здатні виконувати такі задачі хоча б частково. До того ж у різних учасників до точки обміну підключене різне обладнання, програмне забезпечення якого може бути не сумісне з програмним забезпеченням основного обладнання (core equipment) точки обміну, що може створити додаткові складності в роботі сервісу. Багаторічний досвід роботи інженерної команди DTEL-IX показує, що під час підключення до основної платформи різноманітних видів обладнання можуть виникати найнеочікуваніші конфлікти взаємодії ПЗ.
Оскільки метою підключення до ІХ’а є обмін трафіком між якомога більшою кількістю мереж, до комутатора, який здатний будувати тільки парні взаємодії, потрібно додати ще і Route Server для обміну маршрутною інформацією. А для забезпечення відмовостійкості їх має бути мінімум 2. Варто також зауважити, що зі зростанням складності мереж учасників і сервісів, які вони надають своїм клієнтам, виникають і нові потреби в додаткових функціях, які може забезпечити точка обміну трафіком, наприклад, інструменти захисту від DDoS-атак, моніторинг розподілу трафіку між різними автономними системами, підключеними до ІХ’а, сучасні типи віртуальних з’єднань, тощо. А надавати такі послуги можливо лише на сучасному обладнанні та програмному забезпеченні.
І звісно ж, навіть найкраще обладнання не зможе працювати належним чином, якщо встановлене в приміщенні де відповідні кліматичні умови та система безперебійного живлення – це не «база», а «опція на вимогу». Тому провідні світові ІХ’и навіть мають власну систему оцінювання датацентрів, де може розміщуватися їх обладнання, на відповідність умов розміщення потребам обладнання точки обміну трафіком.
До речі, принцип дотримання встановлених правил стосується в повній мірі і оператора точки обміну трафіком. Підключаюсь до ІХ’а учасник розраховує отримати якісний та ефективний сервіс, який надається за зрозумілими і прозорими правилами, а оператор точки має забезпечити такий сервіс керуючись принципами нейтральності та невтручання в політику маршрутизації трафіку учасників.
То чому ж точка обміну трафіком – це не просто комутатор? Тому що сучасний ІХ – це комплексна система, в якій поєднані такі елементи як якісне обладнання, здатне працювати саме на позиції точки обміну, приміщення належної якості, в якому це обладнання розміщується, сучасне програмне забезпечення та прозорий підхід до адміністрування та управління платформою, в основі якого лежить довіра всіх учасників процесу один до одного.
В DTEL-IX працює спеціальне авто, яке допомогає тримати зв‘язок і при цьому рятує мешканців міста Києва від грохоту працюючого генератора під час відключень світла — Renault Kangoo electrcite 2001. Цей дідусь — перероблений під задачі компанії електричний автобіль, який являє собою самопересувний павербанк великої (33кВтг) ємності.
Основна задача машини — возити на Міський вузол комутацій Леонтовича 7 електричну енергію з найближчого датацентру. Процес скидання енергії з авто на вузол тихий і безшумний, тому що дизельний генератор, який штатно розташовується в вантажному салоні, для зарядки вузла ніколи не використовується.
Авто самостійно контролює і заряд своєї батареї, щоб не дати інженери скинути заряд нижче критичного, на якому не можна буде повернутись до зарядки в датацентрі, а також контролює заряд батарей вузла, що в свою чергу страхує власні BMS масивів батарей на вузлі і дає можливість не перезарядити ці батареї.
Сусіди в захваті і дякують, тому що їм не заважають спати, займатись власними справами.
Машина в душі — працівник телекомунікаційної галузі, під час переробки на акумулятор збільшеної ємності (в ній стоїть сучасний АКБ від Chevrolet Bolt) в якості зарядного присторю нового акумулятора (OnBoard Charger) були додані блоки живлення від системи безперебійного живлення базової станції car1848tn.
Раніше обслуговуванням таких систем безперебійного живлення займалась компанія Проелектро, але наразі використання car1848tn звелось до епізодичного застосування в якості зарядок для АКБ різної ємності і напруги. Тим не менш самі блоки живлення чудово виконують свою функцію, працюють в паралелі, видають потужність на загальну шину і заряджають АКБ. Цікава особливість цих блоків живлення полягає в тому, що вони можуть отримувати на вхід як постійний струм, так і змінний і таким чином працювати і як AC->DC чарджер, так і DC->DC перетворювач.
До цих блоків живлення, а їх під капотом розташовано аж 12 штук, компанія Айті Бізнес Солюшн виготовила спеціальний зарядний контролер на Arduino. Задача контролера — регулювати силу струму кожного блока живлення під час зарядки та захищати кожен з блоків від перевантаження і перегріву.
Додатково в контролер вбудований блок налаштувань всього масиву блоків живлення, який дозволяє використовувати трифазні зарядні станції зменшеної потужності. Контролер встав на машину, як ніби там народився і справно виконує свою функцію.
Айтібіз, як завжди, на висоті! До моменту звернення до них по цей контролер ми не думали, що компанія настільки багатогранна.
Разом із новим контролером зарядки автівка отримала від спеціалістів Айтібіза новий роз‘єм для зарядки через кабель Type-2. Він став на місце штатного "квадратного" роз‘єму. Це дає змогу заряджатись на звичайній електрозаправці без використання електричних перехідників.
Інженери Renault ніби знали наперед, що їх роз‘єм в майбутньому буде замінено на щось сучасне і більш потужне, тому зробили лючок зарядного саме потрібного розміру.
А що саме і як ця автівка заряджає, ми розповімо в наступних випусках наших важливих новин.
В травні 2023 року DTEL-IX успішно завершив міграцію ядра своєї мережі на нову платформу. Вендором нового обладнання було обрано компанію Arista.
DTEL-IX завершив будівниицтво та ввів в експлуатацію нову точку присутності — Міський вузол комутацій «Л7».
Л7 — це окреме приміщення призначене для розміщення ODF та організації оптичних комутацій між ними. Комутаційна кімната розташована в центрі Києва за адресою вул. Леонтовича, 7.
Міський вузол комутацій «Л7» — це зручна та надійна точка організації оптичних з’єднань як з іншими операторами, так і між різними сегментами власної мережі.
DTEL-IX вважає неприпустимим та токсичними для галузі ряд нещодавно прийнятих судових ухвал щодо «накладання арешту на права інтелектуальної власності, які виникають при використанні Telegram-каналів» або веб-ресурсів.
Некоректне та технічно безграмотне застосування деяких норм та положень Закону України «Про телекомунікації» накладає нездійсненні та абсурдні зобов’язання на вітчизняних операторів та провайдерів, що є прямим та незаконним втручанням в господарську діяльність представників галузі.
Тому DTEL-IX цілковито підтримує звернення профільних асоціацій до вищих судових інстанцій та інших державних органів влади задля отримання вичерпних пояснень позиції держави щодо втручання в господарську діяльність операторів та порушення прав користувачів мережі Інтернет.
DTEL-IX є найбільшою незалежною точкою обміну трафіком в Україні, що станом на 01.03.2021 обслуговує 237 українських та закордонних учасників. Компанія послідовно виступає за якомога мінімальне втручання держави в мережу Інтернет.
Обирайте дата-парк BE MOBILE для безпечного розміщення обладнання, а про зв’язок подбає DTEL-IX.
