Новини

Акумулятор на колесах

В DTEL-IX працює спеціальне авто, яке допомогає тримати зв‘язок і при цьому рятує мешканців міста Києва від грохоту працюючого генератора під час відключень світла — Renault Kangoo electrcite 2001. Цей дідусь — перероблений під задачі компанії електричний автобіль, який являє собою самопересувний павербанк великої (33кВтг) ємності.

Основна задача машини — возити на Міський вузол комутацій Леонтовича 7 електричну енергію з найближчого датацентру. Процес скидання енергії з авто на вузол тихий і безшумний, тому що дизельний генератор, який штатно розташовується в вантажному салоні, для зарядки вузла ніколи не використовується.

Авто самостійно контролює і заряд своєї батареї, щоб не дати інженери скинути заряд нижче критичного, на якому не можна буде повернутись до зарядки в датацентрі, а також контролює заряд батарей вузла, що в свою чергу страхує власні BMS масивів батарей на вузлі і дає можливість не перезарядити ці батареї.

Сусіди в захваті і дякують, тому що їм не заважають спати, займатись власними справами.

Машина в душі — працівник телекомунікаційної галузі, під час переробки на акумулятор збільшеної ємності (в ній стоїть сучасний АКБ від Chevrolet Bolt) в якості зарядного присторю нового акумулятора (OnBoard Charger) були додані блоки живлення від системи безперебійного живлення базової станції car1848tn.

Раніше обслуговуванням таких систем безперебійного живлення займалась компанія Проелектро, але наразі використання car1848tn звелось до епізодичного застосування в якості зарядок для АКБ різної ємності і напруги. Тим не менш самі блоки живлення чудово виконують свою функцію, працюють в паралелі, видають потужність на загальну шину і заряджають АКБ. Цікава особливість цих блоків живлення полягає в тому, що вони можуть отримувати на вхід як постійний струм, так і змінний і таким чином працювати і як AC->DC чарджер, так і DC->DC перетворювач.

До цих блоків живлення, а їх під капотом розташовано аж 12 штук, компанія Айті Бізнес Солюшн виготовила спеціальний зарядний контролер на Arduino. Задача контролера — регулювати силу струму кожного блока живлення під час зарядки та захищати кожен з блоків від перевантаження і перегріву.

Додатково в контролер вбудований блок налаштувань всього масиву блоків живлення, який дозволяє використовувати трифазні зарядні станції зменшеної потужності. Контролер встав на машину, як ніби там народився і справно виконує свою функцію.

Айтібіз, як завжди, на висоті! До моменту звернення до них по цей контролер ми не думали, що компанія настільки багатогранна.

Разом із новим контролером зарядки автівка отримала від спеціалістів Айтібіза новий роз‘єм для зарядки через кабель Type-2. Він став на місце штатного "квадратного" роз‘єму. Це дає змогу заряджатись на звичайній електрозаправці без використання електричних перехідників.

Інженери Renault ніби знали наперед, що їх роз‘єм в майбутньому буде замінено на щось сучасне і більш потужне, тому зробили лючок зарядного саме потрібного розміру. 

А що саме і як ця автівка заряджає, ми розповімо в наступних випусках наших важливих новин.